高速道路での事故の過失割合。追突事故は被害者にも過失がつきやすい？

駐停車した理由やその後の対応に落ち度があるか否かで過失が変わってきます。

駐停車した理由の落ち度は、ガス欠など防ぐことができた理由で駐停車した場合、駐停車後の落ち度は、停止表示機材（三角表示板など）の設置といった駐停車後の事故を防ぐ対応や、安全な場所への非難を怠った場合などが該当します。

このような落ち度がない場合や、安全を確保するためにやむを得なく路側帯に車を止めて、そこで追突された場合は、追突した自動車にのみ過失がつきます。

高速道路では、事故の危険を回避するなどの正当な理由がある場合を除き、急ブレーキをかけることは禁止されています。

そのため、前方車が理由なく急ブレーキをかけたと判断されると、ともに50％の過失になります。

前方車のブレーキランプの故障など、後続車が急ブレーキに気がつきにくい事情がある場合は、ここから過失修正され、追突された側のほうが重い過失になることもあります。

本線車30：合流車70が基本割合で、バイク事故の場合は、バイク側の過失が10％程度少なくなる傾向があります。

これは、バイクのほうが大きなケガをする可能性が高いためです。

基本割合から過失が修正される要素としては、急加速や前方不注意、スマートフォンの操作などが挙げられます。

合流車が前に入れないように、本線を走行している自動車が合流地点の直前で急加速をしていた場合、急加速の程度に応じて10〜20%程度の過失が加算されます。

また、本線車または合流車に前方不注意、携帯電話やスマートフォンを操作しながらの運転があった場合は、事故の原因になった著しい過失とみなされ、10〜20%程度の過失が加算されます。

追い越し車線への車線変更は、ほかの車線への変更よりも車線変更車の過失が10%程度大きくなる傾向にあります。

追い越し車線では、ほかの車線よりも早い速度で走行しているため、車線変更をする自動車は、そのことを注意したうえで車線変更するべきだと考えられているからです。

さらにここから走行状況や事故の発生場所によって過失割合が修正されます。

たとえば、直進車に速度違反があった場合や、分岐点や出入り口付近での事故の場合は、直進車の過失が10〜20%程度加算されます。

分岐点や出入り口付近だと直進車の過失が増えるのは、分岐点や出入り口付近は車線変更が予測されるエリアで、直進車も車線変更を予測しやすいことが理由です。

いっぽう、車線変更車は、ウインカー出し忘れや出すのが遅かったなどの事情があると、過失が10〜20%程度加算されます。

近くは、自動車から10m程度を指します。

高速道路上に出る理由があったとしても、歩行者にも過失がつくのが特徴です。

停止表示器材設置している最中に事故では、歩行者の過失が20%程度低くなります。

また、歩行者、自動車のいずれかに確認不足があった場合などは、著しい過失または重過失があったと判断され、歩行者だと10〜20%、自動車だと10〜30％程度過失が重たくなることがあります。